云南滇中引水-澳客网app

【建党百年·口述云南】跨越山河,从末梢到前沿,云南“加速度”!

来源:云南省滇中引水工程建设管理局  2021-12-21 15:52:00

中共云南省委党史学习教育领导小组办公室

中共云南省委网信办

云南省广播电视局

指导

云南广播电视台

出品的

20集系列短视频

《建党百年·口述云南》

成就篇

今天推出第19

《高铁开通——云南加速度》 

2021123

中老铁路全线开通

赋予云南铁路

从边陲末梢走向开放前沿的

时代使命

从末梢到前沿

云南铁路人在改写历史的同时

成功创造了一系列奇迹

 

中老铁路上的“绿巨人”

云南地处中国西南边陲

94%为山地

高铁一度是云南人的梦

 

云南高铁

苦战7  云南进入高铁时代

20161228

云南铁路迎来历史性时刻

随着云桂铁路、沪昆客专的开通运营

云南与全国高铁网连通

进入高铁时代

朝辞彩云南

夕至大上海

高铁千里一线牵

昆明至北上广等一线大城市

实现当日到达

蟹黄包过桥米线牵上了手

云南人民也亲身体验了一把贴地飞行

 

云南百姓乘高铁出行

2010525日,设计时速200~250千米的云桂铁路云南段开工;201092日,设计时速250千米的沪昆客运专线云南段开工,掀开了云南铁路迈向高铁时代的崭新篇章。

云南独特的地理环境让修建铁路十分困难。沪昆客专、云桂铁路的建设有三大难题超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。在这样的地方修建高铁,还要保障列车安全快速平稳运行,没有先例可寻。遇到大山和深谷,唯一的方法就是开洞架桥。而在地震断裂带修建桥梁,难度前所未有。

 

泸昆客专

作为中国东西走向铁路里程最长,经过省份最多的沪昆客专,从平原一路爬上高原,遇到了全线最长、被铁路建设者称为地质博物馆的壁板坡隧道。

隧道长14.7公里,进口位于贵州省六盘水市盘县,出口位于云南省曲靖市富源县,一洞穿两省。

 

沪昆客专壁板坡隧道开工

壁板坡隧道日均涌水量7.57万立方米,隧道施工集突泥、涌水、坍方、岩体大变形等施工风险于一身,修建隧道能够遇到的各种复杂地质地貌在这里都可以找到。

此外沪昆客专富源北到马龙,穿越了破碎带和熔岩等地带,是高铁建设者碰到过最难的地质条件之一。升装机一般只要40米左右,在这里达到了84米深。

 

云桂铁路

另一条云桂铁路建设也十分不易,其云南段桥隧比高达81%434公里的线路有隧道306公里,90座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

 

南盘江大桥

云桂铁路线上跨度达416米的南盘江特大桥,几乎囊括了中国桥梁建设中的所有顶尖技术,建成便成为世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥。

因缺乏现成经验,承担云南首条高铁建设任务的云桂铁路(沪昆客专)云南公司,成为国内外首批在艰险山区吃螃蟹的高铁建设者,苦战7年,终于圆了云南的高铁梦

钻天入地  云南高铁出行梦想成真

云南高铁的开通

再次刷新

中国乃至世界的铁路建设史

让云南高铁当之无愧地跻身于

中国最为艰险的山区高铁之列

 

彩云之南,铁路密布,高铁飞驰

云桂铁路开通

昆明4小时到南宁

7小时到广州 

沪昆客专开通

昆明7小时到深圳

11小时到上海

12小时到北京

电子客票,一证通行

检票速度由每人3.8秒缩短至1.3

每分钟有240多人选择火车出行

每天安全运输货物35万吨

2020年底

云南高铁营业里程达1105公里

如今,云南高铁已基本形成1小时覆盖滇中城市群,2-3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区,2-5小时通达周边省会城市,6-11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈。 

当高铁如一枚响箭划过彩云之南时

贴地飞行银龙变身云龙

在云雾缭绕的群山

和幽深黑暗的隧道

钻天入地

云南高铁出行梦想成真

通江达海  天涯咫尺

随着中老铁路开通

云南凭借区域优势

从内陆省份变成

通江达海的无水内陆港

由全国铁路运输的末端

逐渐变成面向南亚东南亚的

铁路运输枢纽中心

 

中老铁路 

1910年滇越铁路走来的云南铁路

经过111年沧桑巨变

从蒸汽米轨到高铁动车

从沿边到沿海、边疆到内陆

国内到国际

云南铁路提速奔跑迈入新时代

天涯咫尺

转自云南广播电视台微信公众号